近年來，國(guó)內(nèi)新能源汽車的銷售量連年超過百萬輛。數(shù)據(jù)顯示，2020年，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷分別完成136.6萬輛和136.7萬輛，同比分別增長(zhǎng)7.5%和10.9%，產(chǎn)銷量創(chuàng)歷史新高。

增速更快的是充電基礎(chǔ)設(shè)施。根據(jù)中國(guó)充電聯(lián)盟數(shù)據(jù)，截至2020年12月，全國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施累計(jì)數(shù)量為168.1萬臺(tái)，同比增加37.9%，相當(dāng)于每3輛車就有一個(gè)充電樁。3：1的車樁比到底夠不夠？充電樁未來的發(fā)展方向是什么？

買車容易充電難

根據(jù)中國(guó)充電聯(lián)盟數(shù)據(jù)，2020年全年，充電基礎(chǔ)設(shè)施增量為46.2萬臺(tái)，公共充電基礎(chǔ)設(shè)施增量同比增長(zhǎng)12.4%，但隨車配建充電設(shè)施增量依然不高，同比下降24.3%。家庭充電樁安裝難成為制約電動(dòng)車發(fā)展的難題。

小葛在上海擁有一處產(chǎn)權(quán)車位，他在4S店預(yù)定了一輛新能源汽車，但是在安裝充電樁時(shí)卻犯了難。

“小區(qū)物業(yè)同意在我產(chǎn)權(quán)車位等證明材料上敲章，卻不允許將充電樁安裝在我自己的車位上，給出的原因是‘電力容量滿了’。我所在的小區(qū)是個(gè)老小區(qū)，當(dāng)初建設(shè)時(shí)并沒有考慮到這么多的電動(dòng)車需求，電容有限，一旦超過電容就不能安裝了。”小葛說。

按照上海相關(guān)政策，擁有固定車位并安裝充電樁，是新能源汽車最終能否順利上牌的前提。小葛需要在物業(yè)同意后，向電力部門申請(qǐng)前來安裝充電樁，從而取得完整的“充電設(shè)施安裝登記證明”，才能繼續(xù)上牌等后續(xù)操作。

一名物業(yè)工作人員告訴第一財(cái)經(jīng)記者，小區(qū)車位上的很多充電樁都是“假”的，裝上了不能用，因?yàn)樾^(qū)設(shè)計(jì)開發(fā)時(shí)，地下車庫的電力設(shè)施配置只考慮了照明、風(fēng)機(jī)、水泵等公共設(shè)施，并沒有預(yù)料到新能源汽車的出現(xiàn)。如果安裝充電樁超過電力負(fù)荷將發(fā)生安全隱患。

正在小葛犯愁之際，他找到同小區(qū)一戶已經(jīng)安裝了新能源車充電樁的業(yè)主，這一充電樁正好空余不用，小葛與其協(xié)商使用，每月直接與小區(qū)物業(yè)結(jié)算電費(fèi)。

“通常情況下，我在自己小區(qū)充電，電費(fèi)白天是6毛一度，晚上是3毛一度。但偶爾也會(huì)在外面的公共充電樁充電，外面充電樁的費(fèi)用基本上的2元一度。”小葛告訴記者。

充電樁淘汰率高

小葛告訴記者，小區(qū)外的公共充電樁不僅電價(jià)貴，還有不少是不可用的。

“有些充電樁上掛著‘維修中’的牌子，有些是只搭了個(gè)架子沒有通電。一般停車場(chǎng)很大，充電的地方就一塊，不是很方便，很大一部分充電停車位被油車占了，導(dǎo)致想充電也沒法充。”小葛說。

記者走訪了上海幾家商場(chǎng)地下停車場(chǎng)的電動(dòng)車充電區(qū)發(fā)現(xiàn)，在中山公園龍之夢(mèng)地下停車場(chǎng)不少充電樁有故障；而靜安889悅達(dá)廣場(chǎng)的地下停車場(chǎng)的充電樁上貼上了“維修中”的告示……

充電樁市場(chǎng)為何會(huì)同時(shí)出現(xiàn)充電樁數(shù)量不足和利用率不高的情況？

充電樁運(yùn)營(yíng)業(yè)內(nèi)人士奉利能告訴第一財(cái)經(jīng)記者，原因一方面在于充電樁運(yùn)營(yíng)企業(yè)盲目快速占領(lǐng)市場(chǎng)，另一方面在于新能源電動(dòng)車的快速發(fā)展致充電設(shè)施需不斷迭代升級(jí)。

“在充電樁市場(chǎng)發(fā)展初期，充電樁運(yùn)營(yíng)企業(yè)在發(fā)展初期盲目地看好市場(chǎng)，跑馬圈地，一味追求規(guī)模，重視新建充電樁數(shù)量而輕視實(shí)際運(yùn)營(yíng)質(zhì)量，看的不夠長(zhǎng)遠(yuǎn)，存在希望借此獲得相應(yīng)補(bǔ)貼的同時(shí)搶占更大的市場(chǎng)份額。這就導(dǎo)致了很多充電樁布局點(diǎn)位不合理，包括選址、快慢充配比及管理運(yùn)營(yíng)體系缺位。”奉利能表示。

根據(jù)中國(guó)充電聯(lián)盟數(shù)據(jù)，截至2020年12月，全國(guó)充電運(yùn)營(yíng)企業(yè)所運(yùn)營(yíng)充電樁數(shù)量超過1萬臺(tái)的共有9家，分別為：特來電運(yùn)營(yíng)20.7萬臺(tái)、星星充電運(yùn)營(yíng)20.5萬臺(tái)、國(guó)家電網(wǎng)運(yùn)營(yíng)18.1萬臺(tái)、云快充運(yùn)營(yíng)5.7萬臺(tái)、依威能源運(yùn)營(yíng)2.6萬臺(tái)、上汽安悅運(yùn)營(yíng)2萬臺(tái)、深圳車電網(wǎng)運(yùn)營(yíng)1.5萬臺(tái)、中國(guó)普天運(yùn)營(yíng)1.5萬臺(tái)、萬馬愛充運(yùn)營(yíng)1.3萬臺(tái)。這9家運(yùn)營(yíng)商占總量的91.6%，其余的運(yùn)營(yíng)商占總量的8.4%。

但后期電動(dòng)車充電技術(shù)的快速更新，公共停車場(chǎng)安裝的大量充電樁面臨被淘汰的風(fēng)險(xiǎn)。

“充電樁的升級(jí)太快了，幾乎是一年一個(gè)樣。兩三年前市場(chǎng)上比較常規(guī)的充電樁樁單槍功率30KW\60KW，但現(xiàn)在單槍60KW都顯得太慢，部分車輛需求已答到90KW~120KW，未來需求將更大。這些已經(jīng)淘汰的充電樁肯定要拆掉重新建，這其實(shí)是對(duì)資源很大的浪費(fèi)，一臺(tái)慢充的充電樁安裝下來只需要幾千塊錢，但一臺(tái)快充的充電樁建設(shè)下來要好幾萬元。”奉利能表示。

奉利能認(rèn)為，未來新能源車所匹配的直流公共充電樁的需求的功率會(huì)越來越大，且在整個(gè)充電過程中它應(yīng)該是智能的系統(tǒng)在給車充補(bǔ)電，在充電過程中樁和車是相互融合交流的。

建設(shè)大型快充站是未來方向

在新一輪新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展實(shí)施計(jì)劃下，預(yù)計(jì)到2025年，上海全市公交、出租、中心城區(qū)物流配送、郵政、公務(wù)車輛將基本實(shí)現(xiàn)新能源化，同時(shí)新能源環(huán)衛(wèi)車輛達(dá)到80%，個(gè)人新購車輛中純電動(dòng)車占比超過50%，明顯提升大型載泊車輛、工程車輛新能源汽車占比。

根據(jù)最新出爐的2021年上海市為民辦實(shí)事項(xiàng)目，2021年，上海將新增1萬個(gè)公共充電樁、15個(gè)出租車充電示范站、10個(gè)共享充電樁示范小區(qū)。

上海市交通委科技信息處副處長(zhǎng)王大軍在2020年12月23日開幕的2020中國(guó)國(guó)際換電模式產(chǎn)業(yè)大會(huì)上，透露了上海市充換電設(shè)施建設(shè)情況。

王大軍表示，截至2020年11月底全市已建成各類充換電設(shè)施38.5萬個(gè)，其中公用樁6.2萬，專用樁4.3萬個(gè)。另有換電站20座，全市車樁比0.8：1，在國(guó)內(nèi)處于領(lǐng)先的水平。

目前，新能源汽車的主流能源補(bǔ)給方式有三種：慢充、快充以及換電。新能源發(fā)展初期，國(guó)家新能源規(guī)劃主要是“以慢充為主，快充為輔，鼓勵(lì)換電”。

奉利能告訴第一財(cái)經(jīng)記者，從各自的特點(diǎn)來看，慢充充電樁體積小，安裝成本低，但充電時(shí)間比較長(zhǎng)；快充充電樁電壓高、電流大，充電速度快，安裝成本大大高于慢充；而目前換電業(yè)務(wù)主要有是蔚來以及一些特定的運(yùn)營(yíng)車輛，比方說公交、集團(tuán)性的出租公司可能在試運(yùn)營(yíng)，并且換電站建設(shè)的難度和資金需求比加電站要大很多。

“另外整個(gè)新能源汽車電池標(biāo)準(zhǔn)難以統(tǒng)一，導(dǎo)致比如蔚來、北汽新能源等車企或運(yùn)營(yíng)商建立的換電站，只能為自己旗下的新能源車換電，這也是換電站收益無法覆蓋成本更無從談?dòng)闹匾颉?rdquo;奉利能說。

奉利能認(rèn)為，目前電池統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)仍在持續(xù)推進(jìn)的過程中，但由于涉及到核心技術(shù)共享，短期內(nèi)很難突破并在所有車企中推廣。現(xiàn)在上海需求市場(chǎng)倒逼對(duì)公共快充站，甚至超充站方便尋找又實(shí)惠的好站的需求越來越旺盛。

“未來電動(dòng)車充電樁的趨勢(shì)的建在地面的快充站，類似于目前的加油站模式，也會(huì)餐飲、零售、衛(wèi)生間等的配套。如果要建這種比較優(yōu)質(zhì)的加電站，需電力公司支持高壓報(bào)裝多用新能源電，降低用電成本，以及需要尋找相應(yīng)的土地特別是地面土地資源非常關(guān)鍵。”奉利能認(rèn)為。

同時(shí)，直流群充技術(shù)也會(huì)增加小區(qū)內(nèi)安裝充電樁的數(shù)量。

直流慢充群充的原理是，通過集成整流柜統(tǒng)一控制充電模塊輸出到各充電終端，并對(duì)充電終端的充電槍可為快槍和慢槍，實(shí)現(xiàn)了一種降低控制難度、成本低、可實(shí)現(xiàn)充電功率靈活調(diào)度的多槍直流群充系統(tǒng)及其充電控制方法。

“通過技術(shù)手段，如果小區(qū)的電容量是140千瓦，按照每個(gè)充電樁7千瓦，那只能裝20個(gè)充電樁，通過直流慢充系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)電流的智能分配，安裝40個(gè)充電樁，實(shí)行均充加輪充大大提高充電效率，相當(dāng)于小區(qū)內(nèi)充電樁安裝量增加一倍，可以解決小區(qū)電容不足的問題。”奉利能表示。

（小葛系化名）